Pneu Hiver 205/75 R16
32 pneus trouvés — ❄️ Hiver
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Tracmax
Pneu Camionnette Hiver Tracmax 205/75R16 110R S110
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Tracmax
Pneu camionnette Hiver Tracmax 205/75R16 113R X-Privilo VS450
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Yokohama
Pneu Camionnette Hiver YOKOHAMA 205/75R16 110R W.Drive Wy01
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Uniroyal
Pneu camionnette Hiver UNIROYAL 205/75R16 110R Snow Max 2
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Vredestein
Pneu VREDESTEIN COMTRAC 2 WINTER + 205/75R16 110R
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Vredestein
Pneu VREDESTEIN COMTRAC 2 WINTER + 205/75R16 113R
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Goodyear
Pneu camionnette Hiver GOODYEAR 205/75R16 110R Cargo Ultra Grip 2
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Hankook
Pneu HANKOOK WINTER ICEPT LV RW12 205/75R16 110R
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Pirelli
Pneu camionnette Hiver PIRELLI 205/75R16 110R CARRIER WINTER
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Continental
Pneu CONTINENTAL VANCONTACT WINTER 205/75R16 110R
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Nokian
Pneu camionnette Hiver Nokian Tyres 205/75R16 110R Nokian Tyres Snowproof C
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Continental
Pneu camionnette Hiver CONTINENTAL 205/75R16 110R VancoWinter 2
Prix des pneus hiver 205/75 R16 en 2026 : les chiffres du marché
Statistiques calculées sur les 32 modèles référencés dans notre comparateur, mises à jour régulièrement.
En dimension 205/75 R16 (Hiver), les tarifs s'échelonnent de 82,50 € à 219,00 € — soit un écart de 1 à 2,7 entre l'entrée de gamme et le premium. La moitié des modèles se négocie sous 125,20 €.
Les marques les plus représentées en 205/75 R16
Étiquette énergie 205/75 R16 : combien ça coûte à la pompe ?
Calcul sur 40 000 km (durée de vie courante d'un train de pneus), au prix moyen national du gazole relevé le 16/08/2026 — source : flux quotidien DGCCRF via data.gouv.fr.
| Classe | Modèles | À partir de | Surcoût carburant / 40 000 km |
|---|---|---|---|
| ⛽ A | 5 | 130,80 € | référence |
| ⛽ B | 19 | 126,20 € | +88,48 € |
| ⛽ C | 72 | 68,30 € | +176,96 € |
| ⛽ D | 26 | 76,00 € | +265,44 € |
| ⛽ E | 10 | 82,50 € | +353,92 € |
| ⛽ F | 2 | 102,90 € | +442,40 € |
En 205/75 R16, choisir un pneu classe A plutôt que classe F représente environ 442,40 € de carburant économisé sur la durée de vie du train — de quoi compenser une partie de l'écart de prix à l'achat.
Estimation indicative : on retient ~0,1 L/100 km par classe d'écart (ordre de grandeur retenu par la Commission européenne et l'ADEME). La consommation réelle dépend du véhicule, de la conduite et de la pression de gonflage.