Pneu Été 315/30 R22
30 pneus trouvés — ☀️ Été
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Hankook
Pneu HANKOOK VENTUS EVO SUV K137A 315/30R22 107Y
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Pirelli
Pneu 4X4 PIRELLI 315/30R22 107Y P-Zero (PZ4) BMW Mini XL
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Goodyear
Pneu 4X4 GOODYEAR 315/30R22 107Y Eagle F1 Asymmetric 6 XL
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Goodyear
Pneu GOODYEAR 315/30R22 107Y Eagle F1 (Asymmetric) 3 XL
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Hankook
Pneu 4X4 HANKOOK 315/30R22 107Y Ventus S1 Evo3 SUV XL
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Continental
Pneu Continental 315/30R22 107Y SportContact 7 XL
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Goodyear
Pneu GOODYEAR EAGLE F1 SUPERSPORT 315/30R22 107Y
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Continental
Pneu CONTINENTAL ECO CONTACT 6 315/30R22 107Y
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Continental
Pneu 4X4 CONTINENTAL 315/30R22 107Y PremiumContact 6 * XL
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Michelin
Pneu MICHELIN PILOT SPORT 4 SUV 315/30R22 107Y
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Goodyear
Pneu GOODYEAR 315/30R22 107Y EAGLE F1 (ASYMMETRIC) 5 XL
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Continental
Pneu CONTINENTAL 315/30R22 107Y SportContact 6 XL
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Continental
Pneu CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 6 315/30R22 107Y
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Continental
Pneu CONTINENTAL 315/30R22 107Y ContiEcoContact 6 BMW Mini XL
Prix des pneus Été 315/30 R22 en 2026 : les chiffres du marché
Statistiques calculées sur les 30 modèles référencés dans notre comparateur, mises à jour régulièrement.
En dimension 315/30 R22 (Été), les tarifs s'échelonnent de 150,60 € à 473,70 € — soit un écart de 1 à 3,1 entre l'entrée de gamme et le premium. La moitié des modèles se négocie sous 344,90 €.
Les marques les plus représentées en 315/30 R22
Étiquette énergie 315/30 R22 : combien ça coûte à la pompe ?
Calcul sur 40 000 km (durée de vie courante d'un train de pneus), au prix moyen national du gazole relevé le 15/10/2026 — source : flux quotidien DGCCRF via data.gouv.fr.
| Classe | Modèles | À partir de | Surcoût carburant / 40 000 km |
|---|---|---|---|
| ⛽ A | 4 | 294,70 € | référence |
| ⛽ B | 6 | 300,10 € | +93,84 € |
| ⛽ C | 20 | 150,60 € | +187,68 € |
| ⛽ D | 5 | 268,50 € | +281,52 € |
En 315/30 R22, choisir un pneu classe A plutôt que classe D représente environ 281,52 € de carburant économisé sur la durée de vie du train — de quoi compenser une partie de l'écart de prix à l'achat.
Estimation indicative : on retient ~0,1 L/100 km par classe d'écart (ordre de grandeur retenu par la Commission européenne et l'ADEME). La consommation réelle dépend du véhicule, de la conduite et de la pression de gonflage.