Pneu 4 Saisons 205/75 R16
35 pneus trouvés — 🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
Continental
Pneu camionnette 4 Saisons CONTINENTAL 205/75R16 110R VancoFourSeason 2
🌦️ 4 Saisons
Bridgestone
Pneu BRIDGESTONE DURAVIS ALL SEASON EVO 205/75R16 110R
🌦️ 4 Saisons
Continental
Pneu CONTINENTAL VANCO FOUR SEASON 205/75R16 110R
🌦️ 4 Saisons
Michelin
Pneu MICHELIN AGILIS CROSSCLIMATE 205/75R16 110R
🌦️ 4 Saisons
Bridgestone
Pneu BRIDGESTONE DURAVIS ALL SEASON EVO 205/75R16 113R
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
Continental
Pneu CONTINENTAL VANCONTACT A/S ULTRA 205/75R16 110T
🌦️ 4 Saisons
Continental
Pneu CONTINENTAL VANCONTACT A/S ULTRA 205/75R16 113R
🌦️ 4 Saisons
Michelin
Pneu MICHELIN AGILIS CROSSCLIMATE 205/75R16 113R
🌦️ 4 Saisons
Continental
Pneu CONTINENTAL VANCONTACT 4SEASON 205/75R16 113R
🌦️ 4 Saisons
Bridgestone
Pneu BRIDGESTONE DURAVIS ALL SEASON 205/75R16 113R
Prix des pneus 4 saisons 205/75 R16 en 2026 : les chiffres du marché
Statistiques calculées sur les 35 modèles référencés dans notre comparateur, mises à jour régulièrement.
En dimension 205/75 R16 (4 Saisons), les tarifs s'échelonnent de 79,40 € à 174,80 € — soit un écart de 1 à 2,2 entre l'entrée de gamme et le premium. La moitié des modèles se négocie sous 125,80 €.
Les marques les plus représentées en 205/75 R16
Étiquette énergie 205/75 R16 : combien ça coûte à la pompe ?
Calcul sur 40 000 km (durée de vie courante d'un train de pneus), au prix moyen national du gazole relevé le 14/10/2026 — source : flux quotidien DGCCRF via data.gouv.fr.
| Classe | Modèles | À partir de | Surcoût carburant / 40 000 km |
|---|---|---|---|
| ⛽ A | 4 | 132,00 € | référence |
| ⛽ B | 17 | 123,10 € | +93,76 € |
| ⛽ C | 60 | 74,00 € | +187,52 € |
| ⛽ D | 26 | 73,10 € | +281,28 € |
| ⛽ E | 10 | 74,60 € | +375,04 € |
| ⛽ F | 2 | 102,90 € | +468,80 € |
En 205/75 R16, choisir un pneu classe A plutôt que classe F représente environ 468,80 € de carburant économisé sur la durée de vie du train — de quoi compenser une partie de l'écart de prix à l'achat.
Estimation indicative : on retient ~0,1 L/100 km par classe d'écart (ordre de grandeur retenu par la Commission européenne et l'ADEME). La consommation réelle dépend du véhicule, de la conduite et de la pression de gonflage.