Pneu 4 Saisons 205/65 R15
45 pneus trouvés — 🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
Lanvigator
Pneu LANVIGATOR CATCHFORS A/S II 205/65R15 94V
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
Tracmax
Pneu 4 Saisons Tracmax 205/65R15 94V AS Trac Saver
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
Lanvigator
Pneu LANVIGATOR CATCHFORS A/S II 205/65R15 94V
🌦️ 4 Saisons
Ling Long
Pneu LING LONG GREEN MAX ALL SEASON 205/65R15 94H
🌦️ 4 Saisons
Rovelo
Pneu 4 Saisons Rovelo 205/65R15 99V ALL SEASON XL
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
Uniroyal
Pneu 4 Saisons Uniroyal 205/65R15 94H Allseasonexpert
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
Nexen
Pneu 4X4 4 Saisons Nexen 205/65R15 102T NB 4Season Van
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
🌦️ 4 Saisons
Nokian
Pneu 4 Saisons Nokian Tyres 205/65R15 94H NOKIAN WEATHERPROOF
🌦️ 4 Saisons
Prix des pneus 4 saisons 205/65 R15 en 2026 : les chiffres du marché
Statistiques calculées sur les 45 modèles référencés dans notre comparateur, mises à jour régulièrement.
En dimension 205/65 R15 (4 Saisons), les tarifs s'échelonnent de 48,60 € à 166,90 € — soit un écart de 1 à 3,4 entre l'entrée de gamme et le premium. La moitié des modèles se négocie sous 94,90 €.
Les marques les plus représentées en 205/65 R15
Étiquette énergie 205/65 R15 : combien ça coûte à la pompe ?
Calcul sur 40 000 km (durée de vie courante d'un train de pneus), au prix moyen national du gazole relevé le 13/09/2026 — source : flux quotidien DGCCRF via data.gouv.fr.
| Classe | Modèles | À partir de | Surcoût carburant / 40 000 km |
|---|---|---|---|
| ⛽ A | 3 | 90,49 € | référence |
| ⛽ B | 28 | 52,70 € | +91,96 € |
| ⛽ C | 116 | 47,10 € | +183,92 € |
| ⛽ D | 35 | 47,30 € | +275,88 € |
| ⛽ E | 17 | 57,60 € | +367,84 € |
| ⛽ F | 6 | 67,50 € | +459,80 € |
En 205/65 R15, choisir un pneu classe A plutôt que classe F représente environ 459,80 € de carburant économisé sur la durée de vie du train — de quoi compenser une partie de l'écart de prix à l'achat.
Estimation indicative : on retient ~0,1 L/100 km par classe d'écart (ordre de grandeur retenu par la Commission européenne et l'ADEME). La consommation réelle dépend du véhicule, de la conduite et de la pression de gonflage.