Pneu 4 Saisons 205/55 R17

52 pneus trouvés — 🌦️ 4 Saisons

🌦️ 4 Saisons 📐 205/55 R17
Pneu 4 Saisons Michelin 205/55R17 95V CrossClimate 2 XL 🌦️ 4 Saisons

Michelin

Pneu 4 Saisons Michelin 205/55R17 95V CrossClimate 2 XL

⛽ B 🌧️ B 🔊 69dB
À partir de 142,80 €
le pneu
Pneu 4 Saisons MICHELIN 205/55R17 95V CrossClimate + XL 🌦️ 4 Saisons

Michelin

Pneu 4 Saisons MICHELIN 205/55R17 95V CrossClimate + XL

⛽ C 🌧️ B 🔊 69dB
À partir de 144,30 €
le pneu
Pneu MICHELIN CROSSCLIMATE 3 205/55R17 91W 🌦️ 4 Saisons

Michelin

Pneu MICHELIN CROSSCLIMATE 3 205/55R17 91W

⛽ C 🌧️ B 🔊 72dB
À partir de 150,50 €
le pneu
Pneu BRIDGESTONE TURANZA ALL SEASON 6 DRIVEGUARD 205/55R17 95V 🌦️ 4 Saisons RF

Bridgestone

Pneu BRIDGESTONE TURANZA ALL SEASON 6 DRIVEGUARD 205/55R17 95V

⛽ D 🌧️ B 🔊 71dB
À partir de 154,40 €
le pneu

Prix des pneus 4 saisons 205/55 R17 en 2026 : les chiffres du marché

Statistiques calculées sur les 52 modèles référencés dans notre comparateur, mises à jour régulièrement.

À partir de
60,50 €
Prix médian
114,00 €
Prix moyen
110,62 €
Modèles référencés
52

En dimension 205/55 R17 (4 Saisons), les tarifs s'échelonnent de 60,50 € à 154,40 € — soit un écart de 1 à 2,6 entre l'entrée de gamme et le premium. La moitié des modèles se négocie sous 114,00 €. 1 modèle runflat disponible.

Les marques les plus représentées en 205/55 R17

Étiquette énergie 205/55 R17 : combien ça coûte à la pompe ?

Calcul sur 40 000 km (durée de vie courante d'un train de pneus), au prix moyen national du gazole relevé le 14/10/2026 — source : flux quotidien DGCCRF via data.gouv.fr.

Gazole2,344 €/LSP952,214 €/L
ClasseModèlesÀ partir deSurcoût carburant / 40 000 km
⛽ A22103,00 €référence
⛽ B5666,20 €+93,76 €
⛽ C12959,10 €+187,52 €
⛽ D2657,40 €+281,28 €
⛽ E4102,90 €+375,04 €
⛽ F2105,90 €+468,80 €

En 205/55 R17, choisir un pneu classe A plutôt que classe F représente environ 468,80 € de carburant économisé sur la durée de vie du train — de quoi compenser une partie de l'écart de prix à l'achat.

Estimation indicative : on retient ~0,1 L/100 km par classe d'écart (ordre de grandeur retenu par la Commission européenne et l'ADEME). La consommation réelle dépend du véhicule, de la conduite et de la pression de gonflage.